對于公司而言，建筑風洞、增加專業設備、開展技能，需要的周期太長，并且單獨具有完好配套的研討機構是不是必要也是個疑問，所以近期內仍將依托科研單位，但在投入經費時會很穩重；對于公司外的科研院所而言，現已有了風洞和大都的必要設備，再增加一些設備或進行技能改造，在短期內就可以滿意除特種實驗外的大都需要，但不行能在沒有清晰經費支撐或必定報答的狀況下自行投入太多進行預研。這么，實驗設備和技能將遲遲開展不起來。
     重慶市政府牽頭組成轎車學院，上海市政府出資轎車風洞，即是表現政府宏觀調控的效果即是為打破這種僵局，也引發了對于轎車行業格式和公共實驗渠道的評論，實際上即是合理的出資方法的評論。
   無論是按地域構成北方、東南、西部的工業格式，仍是在公司開展吞并以后構成少量寡頭的局勢，國內終究將相應呈現幾個轎車風洞實驗基地。同濟大學在有實車和特種風洞后，將與群眾試車場、機動車檢查基地、新能源轎車工程基地一同，主要變成國內完善的轎車研制效勞公共渠道。但因為地域布景和很多的研討需要，不行能變成國內僅有的基地。
      氣動基地有極好的條件持續并一直變成另一個國內前矛的轎車研制效勞公共渠道。它有亞洲的風洞群和齊備的設備和技能，現有講葬、娟叱模型味盼《４吼恫、≈”一４唧Ｈ＃４昀盹力，燈地板姨置等做改善并進行相關性研討后就可以徹底滿意實車測力、測壓實驗要求，使實驗數據實用性進一步進步。這些年規劃、建筑了中２．４米跨聲速風洞、由５米立式風洞等亞洲的風洞，證實其有規劃、建筑、運轉轎車特種實驗風洞的實力。它還有很有利的地輿條件：坐落山區，便于新車型保密；與重慶、西安等有轎車工業開展潛力的城市很接近，交游溝通便利，有工業地域化的優勢。